Test du iGPSport BiNavi Air : la navigation multibande en 77 grammes

Le iGPSport BiNavi Air en bref

Note globale4,5/5Excellent

AutonomieJusqu’à 30 h

Poids77 g

Dimensions91 x 51 x 14 mm

Écran3 pouces

ConnectivitéANT+ · Bluetooth

Notre avis

Léger, compact et bien équipé, le BiNavi Air offre l’essentiel du BiNavi dans un format plus discret, pour moins cher : GPS bi-bande, cartes avec recalcul hors trace, tactile et six boutons. Son écran plus petit et moins défini et ses outils d’entraînement simples sont les principales concessions.

Idéal pour

DisciplineRouteGravelVTT

PratiqueCyclotourismeVoyageVélotafCyclosportif

NiveauDébutantIntermédiaireConfirmé

On aime

• Seulement 77 g.
• GPS multibande et cartes hors ligne.
• Écran tactile et 6 boutons.
• Prix très bas, autour de 160 €.

On aime moins

• Écran plus petit que le BiNavi.
• Pas de Wi‑Fi.
• Outils d’entraînement basiques.
• Application moins aboutie que Garmin.

Matériel

⚙️ Caractéristiques techniques

Le BiNavi Air reprend la recette du BiNavi, en plus compact et plus léger. Réception bi-bande, cartes et tactile restent au programme : seuls l’écran et la batterie rétrécissent. Voici le détail de notre test, et ce que ces choix changent sur le vélo.

Design

Le BiNavi Air porte bien son nom. Avec 77 grammes et 13,8 mm d’épaisseur, il est plus léger qu’un Garmin Edge 540 et à peine plus lourd qu’un petit compteur d’entrée de gamme sans carte. Sur un vélo de route affûté ou un cockpit intégré, il se fait oublier, et son inertie réduite le rend moins vulnérable aux vibrations sur les pavés et les pistes cassantes. Six boutons physiques doublent l’écran tactile pour les gestes de base, un vrai confort sous la pluie ou avec des gants. La fixation quart de tour accepte tous les supports au standard Garmin, et l’étanchéité IPX7 met le compteur à l’abri des averses comme du lavage. Son format compact en fait aussi un bon candidat pour un VTT ou un vélo de gravel, où un grand compteur de 3,5 pouces serait plus exposé en cas de chute.

Écran

La dalle tactile de 3 pouces est la principale différence avec le BiNavi et ses 3,5 pouces. Elle reste confortable pour lire une carte ou afficher six à huit champs de données, et a la même diagonale que celle du Garmin Edge Explore 2. Sa définition de 240 x 400 pixels, soit environ 155 ppp, se situe un cran sous celle du BiNavi, ce qui se remarque surtout sur les petits chemins et les noms de rues. iGPSport la présente comme un écran pensé pour l’extérieur, et les tests indépendants la décrivent comme transflective, donc lisible en plein soleil sans pousser le rétroéclairage. Un capteur de luminosité ajuste aussi l’éclairage automatiquement entre l’ombre d’un sous-bois et le plein soleil. C’est le point qui fait souvent pencher la balance dans le duel BiNavi Air vs BSC500 : au même prix, le BSC500 offre un écran plus grand mais transmissif, le BiNavi Air un boîtier bien plus léger et mieux armé contre le soleil.

Batterie

iGPSport annonce jusqu’à 30 heures d’autonomie et une recharge complète en une heure et demie environ. C’est un peu moins que les 35 heures du BiNavi, mais davantage que l’Edge Explore 2 de Garmin, qui plafonne autour de 24 heures dans le meilleur des cas. En pratique, une semaine de sorties de deux ou trois heures passe sans recharger, et une longue journée de navigation avec recalculs et capteurs appairés ne pose pas de problème. Pour un voyage de plusieurs jours sans prise, une petite batterie externe sera la bienvenue. Pour la grande majorité des cyclistes, cette autonomie est largement suffisante, et la charge rapide évite les mauvaises surprises la veille d’une sortie.

Connectivité

Le BiNavi Air se connecte en ANT+ et en Bluetooth aux capteurs de fréquence cardiaque, de vitesse, de cadence et de puissance, mais aussi aux radars, aux éclairages iGPSport, aux home-trainers connectés et aux groupes électroniques Di2, eTap et EPS. Le Wi‑Fi ne figure pas sur la fiche officielle : la synchronisation passe par l’application iGPSport, via le Bluetooth du téléphone. Celle-ci sert à configurer le compteur, à envoyer les parcours et à transférer les sorties vers Strava, Komoot ou TrainingPeaks. Elle fait le travail, sans le niveau de finition de Garmin Connect, et c’est elle qui relaie les annonces vocales de navigation, puisque le compteur n’a pas de haut-parleur. Il suffit en général d’ouvrir l’application après la sortie pour récupérer l’activité et la partager sur Strava.

Capteurs

Le BiNavi Air conserve la puce GNSS bi-bande L1 + L5 du BiNavi, une prouesse à ce prix. En forêt, en ville ou en montagne, la bande L5 limite les erreurs dues aux réflexions du signal : la position reste précise, la navigation plus fiable et la trace enregistrée plus propre. Un altimètre barométrique se charge du dénivelé, plus fiable que l’altitude GPS seule pour les cumuls et les pentes affichées en montée. Les cartes hors ligne se stockent dans les 32 Go de mémoire, de quoi couvrir largement la France et les pays voisins. Face à l’Edge Explore 2, qui n’a pas le multibande, c’est un vrai avantage technique, et sans doute l’argument le plus fort de ce compteur vendu autour de 160 € : la précision d’un haut de gamme, à prix d’entrée de gamme.

Logiciel

🧭 Interface et fonctionnalités

Le BiNavi Air partage le logiciel du BiNavi. Navigation efficace, interface simple, entraînement correct sans plus : le profil est clair.

Interface et prise en main

La configuration se fait en quelques minutes via l’application iGPSport : appairage, capteurs, pages de données et profils d’activité. L’interface tactile est simple, et les boutons physiques prennent le relais quand l’écran est mouillé ou quand on porte des gants épais. Les pages de données se personnalisent facilement, du nombre de champs à leur ordre. Les menus sont moins léchés que chez Garmin, mais la logique est claire, ce qui en fait un bon compteur pour débuter avec un GPS. Les utilisateurs d’un BSC300T ou d’un BSC500 retrouvent immédiatement leurs repères.

Navigation et cartographie

La navigation est le point fort du BiNavi Air, comme de son grand frère. Cartes hors ligne, guidage virage par virage, GPS bi-bande et recalcul automatique quand on quitte la trace, sans téléphone : l’ensemble est fiable pour suivre un parcours sans se tromper d’intersection. Les itinéraires préparés sur Strava, Komoot ou dans l’application arrivent sur le compteur en quelques secondes. La fonction iClimb 3.0 détaille chaque montée du parcours, pente et distance restante, pour gérer son effort jusqu’au sommet. Sur 3 pouces, la carte est un peu moins aérée que sur le BiNavi, mais reste très lisible, et l’on peut la faire glisser du doigt pour repérer une variante avant de reprendre le guidage. Pour chercher une adresse, il faut en revanche passer par l’application.

Entraînement et suivi

Le BiNavi Air affiche toutes les données de base et exploite les capteurs de puissance et de fréquence cardiaque, zones comprises. Il suit des séances structurées et pilote un home-trainer connecté, mode de sortie virtuelle compris, mais sans coaching adaptatif ni indicateurs de forme avancés. Les sorties partent automatiquement vers Strava ou TrainingPeaks, où se fait l’essentiel de l’analyse. Pour progresser sérieusement avec un plan structuré et un suivi de charge, un Garmin Edge 540 reste plus adapté. Pour rouler, doser ses efforts, mesurer et partager ses sorties, le BiNavi Air fait parfaitement l’affaire.

Sécurité et fonctions connectées

Le BiNavi Air accepte les radars arrière compatibles, pilote les éclairages iGPSport, affiche les notifications du téléphone et propose le suivi en direct pour vos proches. La détection d’incident façon Garmin, qui prévient automatiquement un contact en cas de chute, manque en revanche à l’appel. Pour une utilisation en balade ou en groupe, ce n’est pas un manque majeur ; pour les longues sorties en solitaire, c’est à garder en tête.

Au quotidien

Au quotidien, le BiNavi Air se distingue par sa discrétion : on l’oublie sur le cintre jusqu’au moment où l’on a besoin de lui. L’écran tactile répond bien, les boutons prennent le relais sous la pluie, et la carte suffit pour suivre un itinéraire sans hésiter. Notre test du BiNavi Air est clairement positif : c’est le compteur iGPSport que l’on conseille le plus volontiers pour débuter avec un GPS cartographique. Il faut simplement accepter une application moins léchée que celle de Garmin, l’absence de Wi‑Fi et des outils d’entraînement assez simples. Pour tout le reste, et surtout pour le prix, il est difficile à prendre en défaut.

Achat

📦 Quelle version du iGPSport BiNavi Air choisir ?

Le BiNavi Air est vendu en une seule version, compteur seul.

Notre conseil : la version unique suffit. Pour un premier équipement, une ceinture cardio est le capteur le plus utile, et un capteur de vitesse s’impose si vous roulez aussi sur home-trainer.

Comparatif

🥊 Le iGPSport BiNavi Air face à ses concurrents

Autour de 160 €, le BiNavi Air se compare d’abord à ses frères, le BiNavi et le BSC500, et au Garmin Edge Explore 2, la référence de la balade.

BiNavi Air vs BiNavi : le BiNavi offre un écran de 3,5 pouces mieux défini et 5 heures d’autonomie de plus, le BiNavi Air 26 grammes de moins et un prix plus bas, avec la même puce bi-bande et le même logiciel de navigation. BiNavi Air vs BSC500 : prix identiques, mais le BiNavi Air est 30 grammes plus léger, a six boutons au lieu de trois et un écran transflectif, quand le BSC500 offre une dalle plus grande et un haut-parleur pour le guidage vocal. Face à l’Edge Explore 2, il apporte le multibande, une meilleure autonomie et 27 grammes de moins. L’Explore 2 garde l’avantage de la détection d’incident, de l’écosystème Garmin Connect et d’une interface très simple, mais le BiNavi Air est plus léger, plus précis et moins cher. Pour un cycliste qui veut surtout naviguer, l’iGPSport est le choix le plus rationnel.

Verdict

🏁 Notre avis sur le iGPSport BiNavi Air

Note globale4,5/5Excellent

En une phrase

Le compteur cartographique multibande le plus léger à ce prix.

La note globale est la moyenne des 4 critères, chacun noté sur 5.

L’iGPSport BiNavi Air est une excellente surprise. Pour environ 160 €, il réunit le GPS bi-bande, les cartes hors ligne avec recalcul d’itinéraire et un écran tactile secondé par six boutons, dans un boîtier de 77 grammes à peine. Il convient aussi bien au cycliste qui débute avec un GPS qu’au routier qui veut un compteur léger et précis. Son écran plus petit et moins défini que celui du BiNavi et ses outils d’entraînement simples sont les principales concessions. Mais pour naviguer et enregistrer ses sorties avec précision sans se ruiner, notre avis est sans ambiguïté : c’est l’un des meilleurs choix du marché, et l’un de ceux que nous recommandons le plus volontiers.

Pour qui est-il fait ?

Foncez si vous…

• voulez un compteur léger et compact
• voulez naviguer avec des cartes à petit prix
• débutez avec un GPS vélo
• roulez en forêt ou en ville et voulez le multibande

Évitez-le si vous…

• voulez le plus grand écran possible : voyez le BiNavi
• suivez un plan d’entraînement poussé
• tenez à la détection d’incident Garmin

Ses récompenses

N°4Comparatif 2026Meilleurs GPS VTTMeilleur rapport qualité-prixN°4Comparatif 2026Meilleurs GPS vélo électriqueMeilleur rapport qualité-prixN°8Comparatif 2026Meilleurs GPS véloPetit budget, petit poids