Test du iGPSport BiNavi Ultra : le grand navigateur qui vise Garmin et Hammerhead

Le iGPSport BiNavi Ultra en bref

Note globale4,4/5Excellent

AutonomiePlus de 30 h

Poids122 g

Dimensions108,2 x 60,9 x 14,3 mm

Écran3,7 pouces, 480 x 854 px

ConnectivitéANT+ · Bluetooth · Wi‑Fi

Notre avis

Le BiNavi Ultra réunit une carte très fine et lisible, une molette qu’on finit par préférer au tactile, le GPS bi-bande, une interface rapide et une bonne autonomie réelle. C’est le compteur le plus abouti d’iGPSport. Son recalcul d’itinéraire reste perfectible, et quelques traductions et réglages trahissent un logiciel encore jeune.

Idéal pour

DisciplineRouteGravelVTT

PratiqueCyclotourismeVoyageVélotafCyclosportif

NiveauDébutantIntermédiaireConfirmé

On aime

• Carte 3,7 po très fine et lisible.
• Molette métal et boutons bien espacés.
• Interface rapide, tactile réactif.
• Près de 30 h réelles avec capteurs.

On aime moins

• Recalcul qui insiste sur le demi-tour.
• Traductions parfois approximatives.
• Alerte radar trop sonore (correctif annoncé).
• 122 g, plus lourd que le BiNavi.

Matériel

⚙️ Caractéristiques techniques

L’Ultra reprend la formule du BiNavi et pousse tous les curseurs : écran plus grand et bien plus défini, mémoire doublée, molette, haut-parleur, Wi‑Fi et centrale inertielle. C’est le compteur le plus ambitieux jamais sorti par iGPSport. Voici le détail de la fiche technique, et ce que notre test en retient sur le terrain.

Design

Avec 122 g et 14,3 mm d’épaisseur, l’Ultra prend 19 g au BiNavi, mais reste fin pour un écran de cette taille. Sa signature, c’est la molette latérale en métal : on zoome sur la carte et on change de page sans lâcher le cintre ni viser l’écran, à la manière de la couronne d’un Coros Dura. Quatre boutons métalliques complètent l’écran tactile, et ils sont mieux espacés que sur le BiNavi : ils tombent bien sous les doigts, même en gants d’hiver. À l’usage, la molette demande quelques sorties d’adaptation, puis on s’en sert davantage que de l’écran, pluie comprise, puisqu’elle ne craint ni les gouttes ni les doigts mouillés. Le compteur démarre en une dizaine de secondes. Étanche IPX7, il encaisse les averses et les projections des chemins blancs, et la fixation quart de tour au standard Garmin permet de réutiliser un support déporté existant.

Écran

C’est le grand argument de l’Ultra. Avec 3,7 pouces et 480 x 854 pixels, soit environ 265 ppp, il dépasse en diagonale l’Edge 1050 et le Karoo 3, et rivalise avec eux en finesse. Sur une carte, chaque chemin et chaque courbe de niveau se lit d’un coup d’œil : un vrai écran de navigateur, développé avec le fabricant de dalles BOE pour rester lisible en plein soleil. La technologie transflective réfléchit la lumière ambiante, ce qui limite le recours au rétroéclairage et ménage la batterie, et un capteur de luminosité ajuste l’éclairage tout seul entre sous-bois et grand soleil. Douze champs tiennent sur une page, guère plus que sur le BiNavi, mais c’est la carte qui y gagne : plus fine, plus détaillée, bien plus agréable à lire. Le tactile est très réactif, et l’interface nettement plus fluide que sur la génération précédente.

Batterie

iGPSport annonce plus de 30 heures, soit un peu moins que les 35 heures du BiNavi : c’est le prix d’une dalle plus grande, qui affiche près de trois fois plus de pixels. À l’usage, la promesse est tenue : une vingtaine d’heures de roulage, GNSS en précision maximale, écran allumé, navigation, capteur de puissance, cardio, transmission Di2 et radar connectés, ne consomment qu’environ 70 % de la batterie de 2 420 mAh. De quoi tabler sur près de 30 heures réelles, une belle performance pour un écran de cette taille, même si l’Edge 840 et son écran MIP restent plus endurants. Le Garmin Edge 1050 et le Karoo 3, eux, font nettement moins bien dans des conditions comparables. La recharge complète en USB-C prend environ une heure et demie.

Connectivité

Bluetooth, ANT+ et Wi‑Fi : l’Ultra se connecte aux capteurs de puissance, ceintures cardio, radars, feux iGPSport, home-trainers en ANT+ FE-C, groupes électroniques Shimano Di2, SRAM eTap et Campagnolo EPS, et vélos électriques compatibles. Le Wi‑Fi, absent du BiNavi, permet enfin de mettre à jour les cartes et le micrologiciel, et de synchroniser les sorties, sans passer par le téléphone. Les capteurs s’appairent facilement et la liaison reste stable, et les boutons satellites d’une transmission Di2 peuvent piloter le compteur : changer de page, marquer un tour ou passer au morceau suivant. Les sorties partent sur Strava, TrainingPeaks et Komoot via l’application iGPSport, mais l’envoi d’un itinéraire depuis un autre service passe encore par celle-ci.

Capteurs

Le GNSS bi-bande L1 + L5, compatible avec les cinq grandes constellations, garde une trace précise en ville et en forêt, là où les réflexions du signal piègent les récepteurs mono-bande. Nouveauté sur un compteur iGPSport : une centrale inertielle (IMU) estime la position par navigation à l’estime quand le signal satellite faiblit, dans un tunnel ou sous une épaisse canopée, pour ne pas perdre le fil du guidage. L’altimètre barométrique, le capteur de luminosité et le thermomètre complètent l’ensemble. Les 64 Go, deux fois plus que sur le BiNavi, stockent les cartes de plusieurs pays avec leur relief, de quoi préparer un grand voyage sans faire le tri.

Logiciel

🧭 Interface et fonctionnalités

L’Ultra est d’abord un navigateur, et c’est là qu’iGPSport a mis le paquet. Routage hors ligne, détection des montées, guidage vocal : il rattrape une bonne partie de son retard sur les leaders.

Interface et prise en main

On passe d’une page à l’autre d’un tour de molette, on zoome sur la carte du bout du doigt, et un appui long sur la carte lance la navigation vers le point choisi. Le trio écran tactile, boutons et molette offre le meilleur des trois mondes, quelles que soient la météo et l’épaisseur des gants. La configuration se fait aussi bien sur le compteur que dans l’application, profils et pages compris. Quelques détails trahissent toutefois un logiciel encore jeune : des traductions parfois maladroites dans les consignes de navigation, et des pages de modes préinstallées qu’on ne peut ni renommer ni supprimer.

Navigation et cartographie

C’est le cœur de l’Ultra. Le routage hors ligne de quatrième génération planifie et recalcule l’itinéraire sur le compteur, sans réseau mobile : un vrai pas en avant pour iGPSport, longtemps dépendant du téléphone pour créer un trajet. Le guidage virage par virage gagne en précision, avec des annonces vocales, et la cartographie OpenStreetMap est mieux définie, même si la page d’altitude reste peu lisible. Point faible à l’usage : après une erreur de parcours, le compteur insiste longtemps pour vous faire faire demi-tour avant de proposer une alternative, là où un Garmin recalcule plus vite un itinéraire de contournement. Devenu une application à part entière, iClimb 4.0 détecte les montées proches même sans parcours chargé, les classe sur cinq niveaux jusqu’à hors catégorie, affiche la pente, la distance et le dénivelé restants, et vous guide jusqu’à leur pied ; il repère aussi les petites bosses qui jalonnent un parcours vallonné, à la manière du ClimbPro de Garmin.

Entraînement et suivi

Plus de 240 champs de données, TSS et puissance normalisée, séances structurées, plans d’entraînement, test et détection automatique de la FTP, sorties virtuelles sur home-trainer connecté : l’Ultra a de quoi accompagner un cycliste qui s’entraîne sérieusement, bien au-delà des autres compteurs de la marque. Les segments Strava en direct arrivent par une mise à jour annoncée par iGPSport. L’analyse reste en revanche plus simple que chez Garmin : pas de coaching adaptatif, pas de suggestions de séances quotidiennes ni d’indicateurs de récupération, et l’essentiel du suivi de charge se fait dans TrainingPeaks ou Strava.

Sécurité et fonctions connectées

Radar arrière, feux iGPSport pilotés depuis le compteur, suivi en direct pour rassurer vos proches et sonnette électronique, déclenchée d’un double appui sur l’écran et assez forte pour se faire entendre des promeneurs : l’essentiel de la sécurité est là, avec un haut-parleur qui sert aussi aux consignes vocales. Par temps calme, ces annonces sont pratiques ; dans le vent de face, elles se font couvrir. L’alerte du radar SR Mini est en revanche bien trop forte, et un bug de suivi peut la faire sonner en continu : iGPSport annonce un correctif. La détection d’incident n’est pas mentionnée, un domaine où Garmin garde l’avantage.

Achat

📦 Quelle version du iGPSport BiNavi Ultra choisir ?

Le BiNavi Ultra est vendu en une seule version, compteur seul, au prix public de 399,90 €.

Notre conseil : le BiNavi Ultra vient de sortir et arrive progressivement chez les marchands français. Prévoyez un film de protection : contrairement au BiNavi, il n’est pas fourni, et un écran de 3,7 pouces mérite d’être protégé des chutes et des projections de gravier.

Comparatif

🥊 Le iGPSport BiNavi Ultra face à ses concurrents

Autour de 400 €, le BiNavi Ultra affronte son petit frère, le BiNavi, deux fois moins cher, et les références du grand écran de navigation : le Garmin Edge 850 et le Hammerhead Karoo 3. Le tableau donne un premier élément de réponse.

BiNavi Ultra vs BiNavi : l’Ultra ajoute un écran plus grand et bien plus défini, la molette, le Wi‑Fi, le haut-parleur, la centrale inertielle, le routage sur le compteur et des outils d’entraînement plus complets, pour 19 g et 5 heures d’autonomie de moins, et 200 € de plus. Face à l’Edge 850 et au Karoo 3, il offre plus d’écran et plus de mémoire pour moins cher, mais un logiciel encore moins abouti. BiNavi Ultra vs Edge 850 : le Garmin garde l’avantage du coaching, de la détection d’incident et d’un recalcul plus réactif, dans un format compact de 2,7 pouces ; l’Ultra offre une carte bien plus grande. BiNavi Ultra vs Karoo 3 : le Hammerhead mise sur une interface de smartphone et ses extensions, l’iGPSport sur la molette, les boutons et l’autonomie. Pour qui veut une grande carte avant tout, l’Ultra est le meilleur rapport écran-prix du segment.

Verdict

🏁 Notre avis sur le iGPSport BiNavi Ultra

Note globale4,4/5Excellent

En une phrase

Le plus grand écran de navigation à moins de 400 €.

La note globale est la moyenne des 4 critères, chacun noté sur 5.

Le BiNavi Ultra est le compteur le plus ambitieux d’iGPSport : un écran de 3,7 pouces très défini, une molette géniale en gants, le GPS bi-bande, la navigation inertielle et enfin un routage hors ligne sur le compteur. Pour la navigation, le gravel et le voyage, il offre plus d’écran que les références du marché, pour moins cher. À l’usage, il se montre rapide, stable et endurant. Son recalcul qui pousse au demi-tour, quelques traductions hasardeuses et une alerte radar trop bruyante rappellent que son logiciel a encore une marge de progression face à Garmin. Notre avis : si la grande carte et l’exploration priment pour vous, c’est le meilleur candidat de sa catégorie.

Pour qui est-il fait ?

Foncez si vous…

• voulez le plus grand écran du marché pour naviguer
• roulez en gants et aimez les commandes physiques
• voyagez ou faites du gravel loin des sentiers battus
• voulez le recalcul hors ligne sans payer un Garmin

Évitez-le si vous…

• cherchez un compteur léger : voyez le BiNavi Air
• voulez le coaching le plus complet : voyez l’Edge 850
• avez un petit budget : voyez le BiNavi

Ses récompenses

N°5Comparatif 2026Meilleurs GPS véloLe plus grand écranN°9Comparatif 2026Meilleurs GPS gravelLa plus grande carte