Test du Wahoo TRACKR Radar : le radar Wahoo peut-il détrôner les Varia ?
Pendant des années, les cyclistes équipés en Wahoo ont roulé avec un radar… Garmin sous la selle. Avec le TRACKR Radar, lancé en 2025, Wahoo a enfin son propre ange gardien : 150 m de portée, un feu stop et un mode qui baisse la lumière quand la route est vide. Pour un fidèle des Elemnt, c’est la promesse d’un écosystème enfin complet, réglé depuis une seule application. Mais face aux Varia, rodés depuis des années, et à près de 200 € au prix conseillé, ce premier radar Wahoo tient-il la route ? On vous dit tout dans ce test.
Un radar fiable, avec feu stop et mode économie, parfaitement intégré aux compteurs Wahoo. Mais 99 g, une autonomie réelle bien en dessous de l’annonce et quelques angles morts dans les courbes le placent derrière les Varia, sauf pour les fidèles de Wahoo.
- Détection fiable, très peu de fausses alertes.
- Feu stop et mode économie automatique.
- Réglages simples dans l’appli Wahoo.
- ANT+, Bluetooth et USB-C.
- 99 g, le plus lourd des radars sans caméra.
- Autonomie réelle bien sous l’annonce.
- Angles morts dans les longues courbes.
- Support incompatible avec ceux de Garmin.
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Caractéristiques techniques
Wahoo a pris son temps avant de sortir son radar, et le TRACKR Radar joue la sécurité plutôt que la révolution. Pas de gadget, mais les fonctions qui comptent : radar, feu, feu stop et une gestion maligne de la batterie.
Radar150 m, faisceau de 35°Feu53 lm en flashFeu stopOui, au freinageAutonomieJusqu’à 20 hDesign et fixation
| Poids | 99 g |
| Dimensions | 90 x 42 x 32 mm |
| Étanchéité | IPX7 |
| Fixation | Support Wahoo, cales plates, en D ou aéro |
| Recharge | USB-C |
Plus court mais plus épais qu’un Varia, le TRACKR Radar pèse 99 g, près de 30 de plus qu’un RTL515. Les cales fournies couvrent les tiges plates, en D et aéro, et le support tient fermement. Attention, ce support est propre à Wahoo : un poil plus large que celui de Garmin, il n’accepte pas les supports quart de tour Garmin, même si un Varia rentre dans le support Wahoo.
Le radar
| Portée | 150 m |
| Largeur du faisceau | 35° selon les tests |
| Alertes | Visuelles et sonores sur le compteur |
| Connectivité | ANT+ et Bluetooth |
Le radar porte à 150 m dans un faisceau un peu plus étroit que celui des Varia, 35° selon les tests contre 40°. Sur les lignes droites, il fait jeu égal avec un Varia RTL515, avec à peine deux ou trois fausses alertes par charge ; dans les longues courbes, il perd plus souvent la voiture. Un test a aussi relevé des véhicules très rapides détectés tard sur voie express.
Le feu arrière
| Puissance | 10 lm fixe faible, 21 lm fixe fort, 18 lm flash faible, 53 lm flash fort |
| Feu stop | Oui |
| Mode économie | Lumière réduite sans véhicule détecté |
Le feu monte à 53 lumens en flash, un peu moins qu’un Varia, mais ajoute un feu stop et un mode malin, Battery Extender, qui baisse l’intensité tant qu’aucune voiture n’est détectée. L’idée est brillante, au sens propre : on économise la batterie sur la route vide sans rien perdre quand une voiture arrive.
Autonomie et recharge
| Fixe fort | 10 h |
| Fixe faible | 15 h |
| Flash fort | 15 h |
| Flash faible | 20 h |
Wahoo annonce jusqu’à 20 h en flash faible. Les tests sont moins généreux : 8 h 30 en flash mesurées par l’un d’eux, de quoi recharger avant chaque longue sortie. La recharge en USB-C est heureusement rapide, et un appoint pendant la pause café suffit souvent à repartir.
Sur la route : alertes et fiabilité
Sur la route, le TRACKR Radar montre deux visages selon le compteur. Avec un Wahoo, tout est fluide ; ailleurs, c’est un bon radar, sans plus.
Avec un compteur Wahoo
| Réglages | Application Wahoo |
| Affichage | Barre latérale de l’Elemnt |
| Véhicules sur le smartphone | Non |
Sur un Elemnt Bolt 3 ou un Elemnt Roam 3, le radar se règle depuis l’application Wahoo, sans menus à rallonge, et les alertes s’affichent sur le côté de l’écran. C’est l’intégration la plus simple du marché pour un cycliste Wahoo, et la vraie raison de choisir ce radar. Revers de la médaille, l’application Wahoo n’affiche pas les véhicules : sans compteur, le TRACKR Radar ne sert que de feu.
Avec un Garmin ou un autre compteur
| Garmin Edge | Compatible, radar ANT+ |
| Hammerhead, Bryton | Compatibles |
| Réveil par le compteur | Non |
Grâce à l’ANT+ et au Bluetooth, il s’affiche aussi sur un Garmin Edge ou un Hammerhead Karoo, mais le compteur peut l’éteindre sans pouvoir le réveiller de sa veille. Et à l’inverse, un Varia fonctionne très bien sur un Wahoo : la compatibilité seule ne suffit donc pas à faire pencher la balance vers le TRACKR Radar.
En ville, en groupe et en montagne
En ville, le mode économie a peu d’intérêt, les voitures se succédant sans cesse, et le feu stop rend service à chaque feu rouge. En montagne, ses angles morts dans les lacets demandent de garder un œil derrière soi, là où le RearVue 820 et son faisceau de 60° suivent mieux la voiture. En groupe, comme tous les radars, il bipe dès qu’un copain relance derrière vous.
Installation, appairage et recharge
Installer le TRACKR Radar prend cinq minutes, à condition de bien l’orienter. Voici l’essentiel pour bien démarrer.
Installer le support
Le support se sangle sur la tige de selle avec deux élastiques, avec la cale adaptée à votre tige. Les testeurs insistent sur l’orientation : trop bas ou mal aligné, le radar perd en efficacité. Sur les petits cadres, ce support assez massif peut gêner la sacoche de selle.
Connecter le TRACKR Radar à son compteur
Sur un Elemnt, l’appairage se fait depuis l’application Wahoo ; sur un Garmin Edge, ajoutez-le comme radar dans le menu Capteurs. Certains testeurs ont dû relancer l’application pour qu’il soit reconnu en Bluetooth : rien de grave, mais pas très Wahoo.
Recharge et réglages utiles
La recharge passe par l’USB-C, et les mises à jour par l’application Wahoo. Activez dans l’application le changement de clignotement au dépassement et la mémoire du dernier mode : ces options, désactivées par défaut, rendent le radar bien plus agréable.
Le Wahoo TRACKR Radar face à ses concurrents
Autour de 165 €, le TRACKR Radar affronte le Garmin Varia RTL515, moins cher et plus léger, le RearVue 820, plus complet, et le Bryton Gardia R300L, le champion du rapport qualité-prix.
 WahooTRACKR Radar |  GarminVaria RTL515 |  GarminVaria RearVue 820 |  BrytonGardia R300L | |
|---|---|---|---|---|
| Prix | ~165 € | ~139 € | ~279 € | ~94 € |
| Portée radar | 150 m | 140 m | 175 m | 190 m |
| Faisceau | n.c. | 40° | 60° | n.c. |
| Feu max | 53 lm | 65 lm | 100 lm | 73 lm |
| Feu stop | Oui | Non | Oui | Oui |
| Autonomie max | 20 h | 16 h | 30 h | 19 h |
| Poids | 99 g | 71 g | 90 g | 66 g |
| Recharge | USB-C | Micro-USB | USB-C | USB-C |
| Connectivité | ANT+, Bluetooth | ANT+, Bluetooth | ANT+, Bluetooth | ANT+, Bluetooth |
| Notre avis | Vous y êtes | Lire le test → | Lire le test → | Lire le test → |
Le RTL515 détecte parfois un poil plus tôt, pèse 28 g de moins et coûte moins cher, mais n’a ni feu stop ni USB-C. Wahoo ou Garmin Varia ? Avec un compteur Wahoo, le TRACKR Radar se justifie par sa simplicité ; avec tout autre compteur, un Varia reste plus convaincant. Le RearVue 820 joue une catégorie au-dessus, et le Gardia R300L offre feu stop et USB-C pour 70 € de moins.
Notre avis sur le Wahoo TRACKR Radar
Le radar idéal des cyclistes Wahoo, moins convaincant pour les autres.
La note globale est la moyenne des 4 critères, chacun noté sur 5.
Le Wahoo TRACKR Radar est un premier essai réussi : détection fiable, feu stop, mode économie bien pensé et intégration parfaite aux Elemnt. Mais 99 g, une autonomie réelle décevante et des angles morts dans les courbes l’empêchent de détrôner les Varia. Si vous roulez avec un Wahoo, c’est le radar le plus simple à vivre ; sinon, regardez du côté de Garmin ou de Bryton.
Pour qui est-il fait ?
- roulez avec un compteur Wahoo Elemnt
- voulez tout régler depuis une seule application
- tenez au feu stop
- faites surtout des sorties de quelques heures
- avez un compteur Garmin : un Varia s’intègre mieux
- comptez les grammes
- partez sur de longues sorties sans pouvoir recharger
- roulez surtout sur des routes très sinueuses
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