Feu arrière vélo clignotant : ce que dit vraiment la loi

🔦 Ce qui est obligatoire sur un vélo

La nuit, ou le jour quand la visibilité est insuffisante, tout vélo doit porter un feu de position avant, blanc ou jaune et non éblouissant, et un feu de position arrière rouge, nettement visible. C’est le socle de la réglementation, fixé par les articles R313-4 et R313-5 du Code de la route, et il ne change pas avec le décret de 2024. S’y ajoutent des équipements à porter en permanence, de jour comme de nuit.

Catadioptres rouge à l’arrière, blanc à l’avant, orange sur les côtés et sur les pédales, avertisseur sonore audible et deux freins : ce sont les grands oubliés des vélos de route affûtés. Hors agglomération, la nuit ou par mauvaise visibilité, le gilet rétroréfléchissant est aussi obligatoire, et le casque l’est pour les moins de 12 ans.

🚫 Le feu arrière clignotant, de nouveau interdit

Le décret n° 2024-1074 du 27 novembre 2024, publié au Journal officiel le 29 novembre, a modifié l’article R313-5 : le feu de position arrière d’un vélo ne doit pas être clignotant. C’est un retour en arrière : un décret de 2016 avait autorisé le clignotement de certains feux arrière, pour s’aligner sur le droit européen des véhicules à moteur.

Pourquoi ce revirement ? Selon le ministère de l’Intérieur, le rouge clignotant signale un freinage d’urgence sur les voitures, et un même signal ne peut pas avoir deux sens sur la route. Dans sa réponse publiée en août 2026 à une question de député, le gouvernement l’a redit clairement : il n’envisage aucune dérogation, ni hors agglomération, ni en complément d’un feu fixe. Il rappelle aussi qu’un éclairage qui n’est pas expressément prévu par le Code de la route est interdit par défaut.

✅ Ce que le décret autorise désormais

Le décret ne fait pas qu’interdire : il ouvre aussi la porte à des équipements jusque-là absents du Code de la route pour les vélos. Feu stop, clignotants de direction et second feu de position, à l’avant comme à l’arrière, sont désormais autorisés, à condition de respecter les caractéristiques prévues par le texte.

Ces feux peuvent aussi être portés par le cycliste, sur le casque ou le sac à dos, en complément de l’éclairage fixé au vélo. Reste une zone grise : le Code interdit les feux à intensité variable, sauf certains feux arrière, ce qui laisse penser qu’un mode « pulsation », qui varie sans jamais s’éteindre, reste toléré. Faute de jurisprudence, la prudence veut de privilégier un feu bien fixe.

🗣️ Pourquoi les cyclistes grincent des dents

Pour beaucoup de cyclistes, le feu qui clignote se repère de plus loin sur une départementale, dans le brouillard ou sous la pluie, là où un feu fixe se fond dans le décor. Les associations, dont la Fédération des usagers de la bicyclette (FUB), regrettent surtout l’absence de concertation et une mesure qui ne répondait à aucune urgence.

Le porte-monnaie entre aussi en jeu : en mode fixe, un feu arrière tient souvent deux fois moins longtemps qu’en flash, et certains modèles n’ont même pas de mode fixe. Questions écrites au Sénat et à l’Assemblée, pétition pour l’abrogation : la contestation n’a, pour l’instant, rien changé. La France rejoint ainsi l’Allemagne, les Pays-Bas ou l’Autriche, qui interdisaient déjà le clignotement, quand la Belgique l’autorise encore.

Côté études, le débat reste ouvert : un feu clignotant attire davantage l’attention, mais il peut aussi rendre plus difficile l’estimation de la distance pour l’automobiliste qui suit. Faute de données claires, chacun campe sur ses positions, et le cycliste, lui, doit se mettre en conformité.

📡 Et les radars vélo dans tout ça ?

La plupart des radars vélo intègrent un feu arrière qui change de rythme, et souvent se met à clignoter, à l’approche d’une voiture. Dès février 2025, une sénatrice a interpellé le gouvernement sur la légalité de ce fonctionnement, sans obtenir de réponse spécifique aux radars.

Garmin a réagi par une mise à jour de ses radars Varia, dont le Varia RTL515 et le RCT715, qui permet de garder un feu fixe en toutes circonstances, comme sur les versions allemandes RTL516 et RCT716. Faites la mise à jour via l’application Garmin Varia ou Garmin Express, puis réglez le feu en mode fixe : le radar, lui, continue de vous alerter sur le compteur.

Bonne nouvelle en revanche pour le feu stop, désormais explicitement autorisé : le Garmin Varia RearVue 820, le Bryton Gardia R300L ou le Wahoo TRACKR Radar en sont équipés. Vérifiez surtout l’autonomie en mode fixe avant d’acheter : 6 h pour un RTL515, 10 h pour un RearVue 820, contre 16 et 24 h en flash.

🛒 Bien choisir et bien régler son feu arrière

1. Vérifier le mode fixeLe feu doit proposer un mode fixe assez puissant, et vous devez l’utiliser la nuit ou par mauvaise visibilité.
2. Regarder l’autonomie en fixeC’est elle qui compte désormais : la durée en flash, souvent mise en avant, ne vous sert plus la nuit.
3. Mettre à jour son radarLes Varia et la plupart des radars récents se mettent à jour par l’application de la marque : faites-le avant la prochaine sortie de nuit.
4. Profiter du feu stopDésormais autorisé, il prévient l’automobiliste derrière vous à chaque freinage, un vrai plus en ville.
5. Doubler l’éclairageUn second feu de position, fixé au vélo ou porté sur le casque, est autorisé et rend plus visible de loin.
6. Soigner la positionFeu bien vertical, à une hauteur raisonnable et jamais masqué par la sacoche de selle ou un garde-boue.

En plein jour, rien n’oblige à rouler éclairé, mais un feu arrière allumé reste le meilleur moyen d’être vu de loin. Le texte ne distingue pas clairement le jour de la nuit pour le clignotement : dans le doute, le mode fixe vous met à l’abri.

💬 Questions fréquentes